Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Następnie zainwestowaliśmy czas w bezpieczny zakład. Obecnie uważamy, że szansa jest niewielka. Jednak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy, aby równie dobrze mógł być zakazanym owocem. ja uwierzę, gdy zobaczę go przechadzającego się po dziczy Mississaugi
Jednak ta poniżej jest intrygującą bestią i wymaga większej oceny.
Podgrzany hatchback spełnia wymagania wydajnego kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon.
Dziecko dwóch globusów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback może zaspokoić potrzeby wydajnego kombi z silnikiem Diesla, co jest najlepsze z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon, które po prostu mogąnie wahają się pomiędzy oszczędną użytecznością a urozmaicaniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wycieczek z rodziną.więcej znajdziesz tutaj moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd z naszych artykułów
Zwykły Golf TDI ma już zdrowy moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VW rsquo;Elektrownia atomowa trubodiesel o pojemności 2,0 l, mimo że ma 150 KM i osiąga maksymalną prędkość od 3500 do 4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. Wedobrze znam TDI i do zastosowań podróżniczych ma fantastyczną przyczepność, ale w przypadku DSG dostrojonej pod kątem wydajności brakuje mu raczej szybkości reakcji i zabawy, które ubóstwiamy w GTI.
GTD leczy ten problem mocnym silnikiem 2,0 l TDI o mocy 182 KM, którego moment obrotowy wzrósł do 280 Nm, przewyższając także typowe GTI z momentem obrotowym 258 Nm. Naturalnie najlepiej odczuwalne jest to przyciąganie przy prędkościach, które można legalnie doświadczyć w Niemczech.
Kiedy ruch sieciowy jadący z prędkością 140 km/h na lewym pasie autostrady w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje włączenie niższego biegu i przyspieszenie do 180 km/h. Jednak ruch na stronie internetowej wskazywał, że rzadko mieliśmy okazję ją otworzyć, w przybliżeniu odkryć jej pełne możliwości, ale przy cenach, które osiągnęliśmy, wrażenie zrobiła jej stabilność i łatwość, zakorzeniony i gwarantujący wdzięk, który był równie relaksujący jak odpoczynek na patio na świeżym powietrzu i picie margarity.
W kilku zakrętach, które pokonaliśmy na tym etapie naszej podróży, GTD Alternative wykazało się tą samą zręcznością co myPo GTI mogliśmy spodziewać się podwozia obniżonego o 15 mm w porównaniu z konwencjonalną wersją Alternative i sztywniejszego zawieszenia w połączeniu z prowadnicami o zmiennym współczynniku tarcia, które zaciskają się wraz ze zwiększaniem kąta skrętu. Przeszło to przeważnie niezauważone, poza tym, że doceniliśmy to rozwiązanie tak samo, jak każdy inny produkt Volkswagenjest lekki, ale prosty układ kierowniczy, całkowicie naturalny, z wyjątkiem prawdopodobnie sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu uruchomił krótkie szarpnięcie kierownicą, aby utrzymać nas między liniami.
Należy zauważyć, że przy większej masie silnika, typowej dla silników wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał również lepszą tendencję do podsterowności przy mocnym wchodzeniu w krawędzie, więc efekt napędu AWD z pewnością byłby jeszcze bardziej mile widziany.
p>
Chociaż VW twierdzi, że wersja GTD Alternative może rozpędzić się do 100 km/h w 7,9 sekundy, w rzeczywistości wydaje się szybsza ze względu na moment obrotowy, który wydaje się naprawdę wiarygodny, a mimo to zapewnia 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim . GTI ma do czynienia z sekundę szybciej, ale zużywa 5,3 l/100 km w cyklu Euro, więc GTD ma do czynienia z o 20 procent znacznie większą wydajnością.
Podobnie jak w przypadku różnych innych wagonów, z którymi mieliśmy do czynienia przy tej okazji, zapewniał on amortyzatory o zmiennej cenie, co sugerowało, że możemy pozostać w swobodnym trybie Convenience lub Typical, albo zablokować go w trybie Sporting, aby przygotować się na najmniejszy zakręt. Pomimo większej elastyczności i zmniejszonej pozycji GTD w porównaniu z konwencjonalnym Golfem TDI, także w trybie sportowym podróż była nadal wystarczająco wygodna i spokojna dla całej rodziny, chociaż wygoda zdecydowanie łagodzi uderzenia i być opcją, jeśli młodszy śpi w czasie drzemki w samochodzie.
Jak opisano wcześniej, przestrzeń pasażerska i przestrzeń towarowa w drugim rzędzie są doskonałe w wersji alternatywnej, a jej przenośna przestrzeń ładunkowa generująca uderzenia odpowiada niektórym crossoverom średniej wielkości.
Powłoka wewnętrzna z łatwością przypomina wszystkie produkty innych popularnych marek, takich jak VWzestaw informacyjno-rozrywkowy z większym i znacznie lepszym ekranem, który będzie równie łatwy w obsłudze, jak liderzy w małym kursie.
Nasz tester został wyposażony w automatyczne podwójne sprzęgło DSG, które bez wątpienia będzie o wiele bardziej niezawodne i szybsze, jednak VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia o wiele bardziej interesująca, a rekordy jej jakości w standardowym hatchbacku GTD wzbudziły niedosyt. I hej, podczas gdy myponownie na to, niech s podłączyć Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nieważne, że przy standardowej konfiguracji FWD z pewnością pojawią się trudności z umieszczeniem tylnego zawieszenia wokół zbiornika mocznika, niezbędnego do spełnienia północnoamerykańskich przepisów dotyczących emisji, my też możemy wybrać uszkodzone i zażądać napędu na wszystkie koła, jeśli tak się stanie. stawiam na duże szanse!
Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Potem zainwestowaliśmy trochę czasu w pewną rzecz. Teraz przyjrzymy się małej szansie. Jednak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy z dużym prawdopodobieństwem, że może być również zakazanym owocem. IPomyślę o tym, kiedy zobaczę go przechadzającego się po dziczy Mississaugi.
Niemniej jednak to tutaj jest interesującą bestią i wymaga dodatkowego zbadania.
Podgrzany hatchback łączy w sobie efektywne kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.